Светлана Шкарупа

Светлана Шкарупа

Недавно в нашей газете прошла информация о том, что представители общественной организации «Стоп коррупции» совместно с «Киевводоканалом» и Госэкоинспекцией проверили столичные автомойки и обнаружили, что многие из них сбрасывают отходы своего производства в ливневую канализацию, откуда грязная вода напрямую попадает в Днепр. По документам только 820 из 2726 автомоек, которые действуют в Киеве, имеют договоры на сброс сточных вод с «Киевводоканалом». А как обстоят дела в Запорожье?

Выяснить это оказалось делом непростым. Начать с того, что подобных совместных рейдов в нашем городе вообще не проводили. Запорожская областная Госэкоинспекция, как мне пояснили, в последние пять лет тоже не проверяла автомойки. А до этого если и проверяла, то лишь в единичных случаях.

Впрочем, согласно действующему законодательству, любой субъект хозяйствования [будь то предприятие или частный предприниматель], деятельность которого предусматривает сброс сточных вод, обязан оформить разрешение на специальное водопользование. Для получения такого разрешения нужно провести очень серьезную предварительную работу и подготовить множество документов. В том числе обоснование потребности в воде  с ежемесячным нормативным расчетом водопользования и водоотведения; описание и схему мест забора воды и сброса стоков; нормативы предельно допустимого сброса вместе со стоками загрязняющих веществ в водные объекты  [с расчетом на каждый выпуск отдельно]. Одно только «но». За оформлением разрешения [как и в случае разрешений на выбросы в атмосферный воздух] субъект хозяйствования должен обращаться сам. Если же не обратился, то он просто остается вне поля зрения, и выявить «нелегала» можно лишь в ходе проверки, которую проведут контролирующие органы. А, как я уже заметила, главный контролирующий орган, Госэкоинспекция, автомойки не проверял, как минимум, с 2012 года. Частично по причине действующего моратория. Но и без моратория периодичность плановых проверок мелких частных предприятий [автомойки к таким и относятся] составляет, если не ошибаюсь, не чаще одного раза в десять лет.

И еще один нюанс. Раньше разрешения на спецводопользование выдавали территориальные департаменты экобезопасности и природных ресурсов. Но с июня этого года были внесены изменения в нормативную базу. Теперь такие разрешения выдаются территориальными органами Госводагентства. Я дозвонилась до запорожского управления Госводагентства и поинтересовалась, какое количество автомоек в нашем регионе уже оформили упомянутые разрешения на спецводопользование. Но, увы, никакой информации не получила. Заведующая сектором, отвечающим за разрешительную деятельность, Карина Ожеван напрямую мне не отказала, но стала сетовать на «ужасную загруженность» и попросила перезвонить позже. В течение десяти дней я звонила ежедневно, в том числе в назначенные самой чиновницей часы. Однако она так и не ответила ни на один вопрос и в конце концов просто перестала снимать трубку.   

Единственно, от кого удалось получить хоть какую-то информацию по интересующей меня теме, это КП «Водоканал». В частности, в ответе на запрос указывалось, что, согласно Правилам приема сточных вод предприятий в систему канализации города Запорожья [решение исполкома Запорожского горсовета № 167 от 29.05. 2003 г], КП «Водоканал» на сегодняшний день заключил около 100 договоров с автомойками. В соответствии с ними субъекты хозяйствования должны придерживаться установленных требований к составу сточных вод на сбросе в городскую канализацию. Далее отмечалось, что с целью контроля за соблюдением нормативных актов и условий договоров, «Водоканал» осуществляет систематический контроль качества сброса сточных вод автомоек. В случае выявления превышений допустимых концентраций загрязняющих веществ в сточных водах, нарушителям начисляют дополнительную плату за сброс сверхнормативных загрязнений.

Вот, собственно, и все. И ни слова о том, как часто выявляются превышения допустимых концентраций загрязнений в сточных водах, и  каков состав этих сверхнормативных сбросов.

Кроме того, без ответа остается и главный вопрос: а сколько всего у нас автомоек и сколько из них работают вообще без договоров и каких-либо разрешающих документов? С учетом того, что услуги по мойке машин (в том числе чистки двигателей) оказывают не только в автономных автомойках, но и почти на всех станциях техобслуживания, таких «точек» наберется гораздо больше сотни [тем более, что «Водоканал», помимо города Запорожья, обслуживает также три района – Запорожский, Новониколаевский и Вольнянский]. Причем, тех, кто не имеет указанных договоров и, понятное дело, сбрасывает стоки или в ливневку, или в ближайший водоем, вообще никто не контролирует.   

Между тем, сточные воды, которые образуются при мойке автомобилей, это не безобидная мыльная смесь. Они содержат нефтепродукты и массу механических примесей: смазочно-охлаждающие жидкости, моторные масла, асфальт, песок, соли тяжелых металлов, различные виды топлива. Плюс сами моющие средства, очистители стекол, составы для очистки двигателя [в самом двигателе накапливаются различные углеводородистые отложения - нагар, лак, шлам, смолы], удаления битумных пятен, жирных пленок и пр. 

Светлана Шкарупа

Минувшей зимой разгорелся нешуточный скандал по поводу того, что в центре Запорожья, на территории бывшего завода "Гамма" [пр. Маяковского,11] в качестве топлива для котлов использовали старые автопокрышки. Шум подняли жители соседних многоэтажек, поскольку уже не могли дышать от едкого дыма, накрывшего целый квартал [а это не только жилые дома, но и три школы с гимназией].

Первой на жалобы горожан тогда отреагировала депутат горсовета Елена Галкина, направив запросы в самые разные инстанции. В итоге, по решению исполкома, была создана специальная комиссия, которая, с привлечением общественности и экоинспекции, обследовала внутреннюю территорию бывшего завода, откуда распространялся дым [правда, в момент посещения "уже никто ничего не жег"]. Проблему неоднократно обсуждали и на заседаниях депутатской комиссии по экологии... Расследование длилось вплоть до средины апреля. Однако "окончательного решения" так и не последовало, виновные тоже названы не были. А с наступлением тепла отпала сама необходимость использовать отопительные котлы, и жалобы горожан на задымление прекратились.

Сейчас мы вошли уже в новый отопительный сезон, и "МИГ" решил выяснить, чем же все-таки завершились те проверки? Удалось ли найти виновных, и есть ли гарантия, что с приходом настоящих холодов ситуация не повторится?

"Ничейная" гора из покрышек

Для начала напомню, что же выявили представители общественности, депутатов и районной администрации уже при первом посещении территории бывшей "Гаммы" [в январе 2017 г]. Стоит заметить, что попасть на эту закрытую со всех сторон заводскими корпусами территорию было очень непросто, даже с депутатскими мандатами и полномочиями районных чиновников. Но в конце концов после долгих переговоров представителям власти все же удалось пройти через "охранный кордон". И почти сразу перед глазами предстала гора изношенных автопокрышек, а рядом – множество уже обгоревших остатков от шин в виде беспорядочной кучи корда [стальная проволока]. Понятное дело, что застать на горячем, в момент сжигания покрышек, никого не удалось. Пока шли переговоры на проходной, большинство "субъектов хозяйствования", обосновавшихся в бывших заводских корпусах, словно корова языком слизала. А те, кто остался, представлялись "мелкими сошками" и лишь плечами пожимали – мол, ничего не знаем, ничего не жгли, чьи покрышки, не знаем...

Спустя некоторое время в ходе проверки, проведенной представителями госэкоинспекции, на данной территории было обнаружено шесть твердотопливных котлов, принадлежащих различным частным фирмам [автопокрышки к тому времени "исчезли", но вместо них появилась куча из обувных подошв]. Однако проверяющие смогли пообщаться с руководителем лишь одной из них. С тем и ушли. Были и другие проверки, по жалобам жильцов из соседних домов. Но в результате официальные претензии предъявили к единственному частному предприятию, причем даже не по поводу использования автопокрышек в качестве топлива для котла и выбросов в атмосферу ядовитых веществ.

– С января по апрель этого года, – говорит заместитель начальника госэкоинспекци в Запорожской области Артем Кизим, к нам неоднократно поступали жалобы от горожан, согласно которым на территории и в помещениях бывшего завода "Гамма" незаконно используются котельные, сжигаются бытовые и другие отходы, в результате чего в воздух выбрасываются загрязняющие вещества. По всем обращениям мы выезжали на место для проведения проверок. В частности, выявили, что ООО "Самшит" на указанной территории производит эксплуатацию бытовых твердотопливных котлов без разрешения на выбросы. Для устранения нарушения было выдано соответствующее предписание, а ответственное лицо привлечено к админответственности и оштрафовано на максимальную, предусмотренную законом за такое нарушение сумму – 136 гривен. Предписание было выполнено, и предприятие уже оформило разрешение на выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух. Что касается других владельцев или арендаторов бывших заводских помещений [а таких очень много!], то их не застали на рабочем месте. А по закону мы имеем право проверять предприятие лишь в присутствии его руководства. Поэтому еще в апреле госэкоинспекция официально обратилась в полицию с тем, чтобы были приняты меры по пресечению на упомянутой территории противоправной деятельности, которая создает угрозу загрязнения окружающей природной среды и может нести угрозу здоровью граждан. Но пока ответа от полиции нет...

Виновных так и не нашли

А что ж специально созданная комиссия? Насколько мне известно, единственно, что она сделала, так это сумела установить нынешних владельцев кода-то целостного комплекса производственных помещений завода "Гамма". Наиболее крупных из них – не менее двух десятков. А вместе с арендаторами и субарендаторами наберется больше сотни различных ООО, ЧП и пр. Но дальше констатации этого факта дело не пошло.

В целом итоги неутешительны. Фактически после многомесячной "бурной деятельности", в которую были вовлечены чиновники, депутаты, инспекторы, правоохранительные органы и т.д., на выходе получился жалкий пшик. Поскольку главного так и не узнали: кто именно минувшей зимой регулярно жег мусор и опасные отходы по сути в центре города? Да и сам факт такой преступной деятельности ни подтвердить, ни доказать не сумели. Но даже если бы сумели и нашли виновных, то наказание было бы не обременительным – все те же 136 гривен. Такая вот цена за угрозу жизни людей, которые вынуждены были вместе с воздухом вдыхать опаснейшие и ядовитые вещества – углеводороды и целый букет канцерогенов, которые выделяются при сжигании автопокрышек.

Но печальнее всего то, что с наступлением зимы ситуация может повториться.

– На территории бывшего завода "Гамма" по-прежнему много действующих предприятий и множество работников, а центрального отопления нет, – говорит Елена Галкина. – Должны же они как-то отапливать помещения! И если минувшей зимой можно было безнаказанно в качестве топлива использовать опасные, но дешевые отходы, то что сейчас помешает это делать? Я считаю, что проблема стоит очень остро, и нужно найти способ ее решить, пока не разразился еще один скандал. Тем более, что в частной собственности находятся только производственные корпуса, а владельцем самой земли является город – договоры на аренду земельных участков не оформлены ни одним из собственников.

Больше Постановлений – важных и нужных!

"МИГ" направил на имя Министра экологии Украины Остапа Семирака официальный запрос с просьбой разъяснить, почему предприятиям третьей группы, к которой относятся практически все мелкие ООО и ЧП, разрешения на выбросы выдаются бессрочно? К тому же дело поставлено так, что никто доподлинно не знает, вообще оформлены такие разрешения или нет, поскольку деятельность "чэпэшников" по сути не контролируется [выборочную проверку можно осуществить лишь по жалобе частного лица и при условии, что ее "согласуют" в высшей инстанции; а наказания за нарушения предусмотрены просто смехотворные].

Однако вместо разъяснений в полученном из министерства ответе лишь были процитированы выкладки из действующего законодательства, согласно которому разрешения на выбросы... действительно выдаются бессрочно.

Еще одна серьезная проблема – утилизация автопокрышек, которые с одной стороны являются опасными отходами, а другой могут быть ценным вторсырьем. Однако в Украине лишь небольшой процент изношенных шин идет на переработку, а большая часть выбрасывается на свалки [или, как в "нашем случае", используется в качестве топлива]. Поэтому мы также поинтересовались у Министра тем, как выполняется Постановление Кабмина №1136 от 27.07.2011 г. "Некоторые вопросы сбора, заготовки и утилизации изношенных шин", согласно которому предприятия, занятые производством или импортом шин, должны самостоятельно обеспечить сбор, хранение и утилизацию выработавших ресурс покрышек. Либо заключить договоры на выполнение этих работ с соответствующими организациями. В том же Постановлении указывается, что Минприроды будет регулярно анализировать состояние дел в этой сфере и способствовать привлечению инвестиций в развитие системы сбора и утилизации автопокрышек. Особенно было интересно узнать, сколько инвестиций было привлечено в Запорожскую область.

Но, увы. Из ответа следовало, что "к сожалению, механизм, предусмотренный указанным постановлением, не удалось реализовать". Зато уже в этом году Минприроды... разработало новый проект Постановления "О внесении изменений в Постановление Кабмина №11136 от 27.07.2011г".

Впрочем, сам Министр наш запрос, скорее всего, даже не читал. Поскольку ответ на него был получен от директора Департамента экологической безопасности и разрешительно-лицензионной деятельности С.И. Лукьянчука

Светлана Шкарупа

На фото [сделано в январе 2017 г.] внутренний двор бывшего завода "Гамма"

Рік тому в місті Василівка ініціативні жінки-депутатки міської ради об’єдналися у міжфракційну депутатську групу «Рівні можливості» заради рівних прав і можливостей жінок і чоловіків. Організували групу жінки, які досягли успіхів у професії та займаються депутатською та громадською діяльністю – вчительки Ніна Шиян і Марина Цинкаленко, головний редактор газети Тетяна Овчиннікова-Руденко, лікар Людмила Лутаєва, фахівчині з енерго-та тепломереж Олена Ханат і Олена Сорокіна та Валентина Ковальова, Віра Булатова. Група одразу включилася в роботу та реалізувала багато важливих ініціатив. На благоустрій покинутої ділянки вийшли хлопці та дівчата, їх мами та татусі, бабусі та дідусі, і спільними зусиллями зробили спортивний майданчик, висадили дерева, організували веселе свято, щоб і спортом займатися, і дихати чистим повітрям, і привчати змалку дітей до здорового образу життя, еко-культури. Організовують не лише свята для дітей, а й можливість поглиблено вивчати шкільні предмети після уроків. Пройшли тренінг з ґендерно орієнтованого бюджетування, тепер вивчають можливість застосування знань і навиків на практиці. За дотриманням рівних прав і можливостей жінок і чоловіків з березня 2017 року тепер слідкують постійні комісії міської ради – такі рішення прийняті лише у кількох містах України.

На презентацію річниці роботи міжфракційної депутатської групи «Рівні можливості» у Василівській міській раді на День міста 28 жовтня приїхала команда проекту «Просування участі жінок у політиці та протидія ґендерним стереотипам» на чолі з керівником Тамарою Огородовою та представники мережі міжфракційних депутатських груп «Рівні можливості» у Запорізькій обласній раді, Вільнянській, Молочанській міських радах, Василівській районній раді, Гнаровській сільській раді, секретарі рад, секретар і депутатка Біленьківської ОТГ.

Презентація роботи міжфракційної групи «Рівні можливості» у Василівській міській раді пройшла в урочистій святковій обстановці Будинку культури. Була відзначена активна робота міжфракційної групи та міського голови Василівки Людмили Цибульняк, яка підтримує ініціативи групи. Представники мережі обмінялися досвідом, обговорили подальшу співпрацю.

Вже рік, як працюють міжфракційні депутатські групи «Рівні можливості»: у Василівській і Вільнянській міських радах, Якимівській районній раді. У кожної групи є своя робота, важлива для громади. Одна з ініціаторок створення групи та активна учасниця роботи групи – Валентина Громихіна обрана головою Якимівської ОТГ 29 жовтня на місцевих виборах.

Сегодня утром у стен Запорожской областной прокуратуры собралось более двух десятков запорожцев. Выяснилось, что все они являются членами автостояночного кооператива "Спартак" и пришли к прокурору области с тем, чтобы отстоять свои права на автостоянку.

В конце сентября "МИГ" уже рассказывал историю о том, как в Шевченковском районе Запорожья у автовладельцев пытались отобрать построенную на их личные деньги автостоянку. И таки отобрали – с помощью горсовета.

А суть в том, что еще в 2004-2006 годах ЧП "Галакс", которое арендовало два земельных участка по адресу ул. Косыгина [ныне Спартака Маковского], 5, собрало с местных автовладельцев деньги на строительство автостоянки на арендованной земле. По словам тех самых автовладельцев, они отдали от 500 до 1000 долларов США на обустройство каждого паркоместа. За это руководство ЧП "Галакс" гарантировало им право беспрепятственного пользования автостоянкой в течение последующих 50 лет и участие в обслуживающем кооперативе после окончания строительства стоянки. Таким образом, за собранные деньги были возведены ограждения, навесы, сторожки, электроопоры, уложено асфальтовое покрытие и пр. Однако в июле прошлого года автовладельцам сообщили, что стоянка якобы продана частному предпринимателю Сергею Л., и прежние договоренности автоматически аннулируются. При этом обещанный ЧП "Галакс" обслуживающий кооператив к тому времени так и не был создан. Такой кооператив под названием "Спартак" уже в нынешнем году создали сами клиенты автостоянки, которые вкладывали собственные средства в ее строительство.

– Мы это сделали прежде всего для того, чтобы защитить свои права, – отмечает глава кооператива Александр Куцуренко. – И первым делом выяснили, что продана была не стоянка, а лишь две временные сторожки. Причем проданы на подставное лицо. Тем не менее, якобы новый владелец, не имея никаких юридических полномочий, вел себя, как полноправный хозяин стоянки и почти вдвое повысил плату за услуги. Хотя не предоставил нам ни одного правоустанавливающего документа. Мы направили многочисленные коллективные обращения в самые разные инстанции с просьбой разобраться, на каких основаниях указанный предприниматель распоряжается на не принадлежащей ему стоянке. Но получили лишь формальные отписки. Обращались и в горсовет – безрезультатно. При этом Сергей Л. пообещал, что при необходимости сам вызовет знакомого депутата горсовета, и тот вышвырнет нас со стоянки. А так же заявил, что при любых раскладах земельные участки, на которых расположена наша автостоянка, будут переданы ему. Это, мол, вопрос уже решенный. И, к сожалению, оказался прав. В сентябре сессия горсовета приняла решение о переоформлении договора аренды на Сергея Л. – игнорируя наши коллективные заявления и даже то обстоятельство, что по фактам деятельности Сергея Л. проводится уголовное расследование. Потому мы и пришли в облпрокуратуру, надеясь хотя бы здесь добиться справедливости.

Члены кооператива "Спартак" все свои претензии изложили в заявлении на имя прокурора области Валерия Романова, которое передали начальнику отдела Запорожской облпрокуратуры Артему Борину. Кроме того, автовладельцы намерены обжаловать решение сессии Запорожского горсовета в суде. ˜

Недалеко от Запорожья в плодопитомнике "Высокогорное" вот уже несколько десятилетий подряд выращивают саженцы практически всех районированных сортов плодовых деревьев, множество видов декоративных растений и кустарников, а также более полусотни сортов роз. Карликовые березы, можжевельник и розы именно из этого питомника много лет украшают запорожские скверы, аллеи и парки.

Несмотря на большие сложности, возникшие в период реорганизации хозяйства в начале 2000-ых, предприятие сумело не только сохранить свою основную специализацию, но и постепенно возвращается на лидерские позиции. И сегодня по количеству выращиваемых саженцев ЧАО «Высокогорное» занимает второе место в Запорожской области.

Более подробно о плодопитомнике "Высокогорное" читайте в ближайших номерах "МИГа".

Здесь больше фото

Понедельник, 02 Октябрь 2017 13:02

Средняя зарплата растет. Долги тоже

По данным главного управления статистики в Запорожской области, в августе этого года в нашем регионе количество работников, занятых на предприятиях со штатом десять человек и более, составило 365,9 тысячи.

Размер среднемесячной зарплаты на одного штатного работника достиг 6973 грн [по этому показателю мы на пятом месте среди регионов Украины], что на 37 процентов меньше максимального показателя по стране [г. Киев] и на 26,7 процента больше минимального [Тернопольская область].

Сумма не выплаченной зарплаты на 1 сентября 2017 г в Запорожской области составила 77,8 миллиона гривен. В том числе своевременно не получили свой заработок 8,2 тысячи работников экономически активных предприятий в среднем по 7,8 тысячи гривен каждый.

Участники сентябрьского заезда Международного симпозиума современного искусства BIRUCHIY-2017 устроили волонтерскую эко-акцию на косе Азовского побережья. Несколько десятков художников, искусствоведов, кураторов и гостей арт-резиденции из Украины, России, Италии и Германии совместными усилиями провели генеральную уборку обширного участка прибрежной зоны – протяженностью в десять километров, от села Степок до полуострова Бирючий.

“Идея самоорганизоваться и очистить этот катастрофически загрязненный участок заповедной территории родилась одновременно у многих художников, и мы решили незамедлительно её реализовать, – отметил комиссар симпозиума Геннадий Козуб. – Ведь задача любого художника сделать мир лучше, а в данном случае – чище!”

В рамках пятичасовой экологической акции было собрано более ста 40-килограммовых мешков мусора, большую часть которого составляли самые опасные и наиболее долго поглощаемые природой материалы – пластик и стекло.

Запорожские художники Владимир Гулич и Настя Лойко (группа Artzebs) из собранных на побережье пластиковых пакетов создали красочную скульптуру – плафон. “Мы решили создать нечто такое, что привлечет внимание к проблеме загрязнения окружающей среды, и выбрали для своей работы именно пластик, ведь в природе он разлагается порядка 100 лет и при взаимодействии с ультрафиолетовыми лучами выделяет токсичные отходы в почву.” – прокомментировал Владимир Гулич.

По информации концерна "Городские тепловые сети", в Запорожье опробованы и подготовлены к работе 90 процентов котельных и тепловых сетей. В соответствии с графиком проводят капремонты с заменой внутридомовых тепловых сетей в тех домах, где в предыдущие годы были наибольшие проблемы с отоплением. Кроме того, из городского бюджета дополнительно выделено одиннадцать миллионов гривен на капремонт сетей центрального отопления в 646 домах.

По словам директора департамента по управлению жилищно-коммунальным хозяйством городского совета Сергея Полевого, на данный момент 86 процентов жилого фонда уже готово к новому отопительному сезону. До 30 сентября будет завершено подписание паспортов готовности жилых домов.

- По прогнозам ожидается холодный октябрь. Поэтому к 1 октября концерн будет полностью готов к запуску отопления, - пообещал генеральный директор концерна «Городские тепловые сети» Александр Грек.

Кроме того, предполагается, что уже в будущем году Заводский район будет получать горячую воду за счет тепла запорожской промплощадки. Сегодня по такой схеме горячую воду получают      Александровский, Вознесеновский, часть Коммунарского и Днепровского районов.

   

По данным Запорожской таможни, субъекты внешнеэкономической деятельности нашего региона стабильно наполняют бюджет. За восемь месяцев 2017 они перечислили в госбюджет три миллиарда 579 миллионов гривен. По сравнению с прошлым годом поступления выросли на 676 миллионов или на 23 процента.

Как отмечают таможенники, платежи с товаров, импортируемых для производства в промышленных отраслях региона, формируют основную часть доходов бюджета. Так, доля таможенных платежей, которые уплатили промышленные предприятия, составляет более 74 процентов.

Среди групп товаров, с которых поступило более всего таможенных платежей, 38 процентов – это машины, оборудование и транспорт; 19 процентов – топливно-энергетические товары; 16 процентов – металлы и изделия из них; десять процентов – продтовары и продукция сельского хозяйства; семь процентов – продукция химической промышленности.

И теперь те автомобили, которые могли бы работать на экологически чистом топливе, будут продолжать отравлять атмосферу ядовитыми выхлопами

ДВА ГОДА назад "МИГ" рассказывал о том, что многие запорожские автолюбители стали переводить свои автомобили на газ. Это топливо было вдвое дешевле бензина и к тому же намного экологичнее. Перевести на газ можно любой автомобиль с любым типом двигателя. Да и при установке газобаллонного оборудования (ГБО) в конструкции авто почти ничего не нужно менять – газовая аппаратура является лишь дополнением. При этом преимущества газа перед бензином очевидны: снижение расхода масла, увеличение ресурса работы цилиндров и поршней, более ровная работа двигателя, увеличение пробега авто без дозаправки и, что не менее важно, уменьшение вредных выбросов за счет более полного сгорания топлива.

В 2014 году минимальная стоимость ГБО вместе с установкой на самые бюджетные карбюраторные автомобили составляла 3000 гривен. Спустя год, когда курс доллара резко подскочил, уже 7200 грн. Но даже при таких затратах окупить расходы [при условии, что ваш железный конь не простаивает большую часть времени в гараже] можно было в течение года-полутора лет, а дальше – чистая экономия. При том, что газ был вдвое дешевле бензина, экономия составляла 60-80 гривен на 100 километров пробега – даже с учетом того, что расход газа процентов на двадцать больше, чем бензина.

Однако в августе нынешнего года цены на сжиженный газ для авто вдруг резко пошли вверх. Еще в начале лета пропан-бутан на запорожских АЗС продавали по 10,0-10,5 гривен за литр, в августе – уже по 14,5 грн, а в начале сентября – не менее, чем за 16,0-16,5 грн.

Основной причиной роста цен на газ эксперты назвали дефицит этого топлива. А дефицит, в свою очередь, мы получили, якобы, из-за того, что ряд заводов, которые обычно поставляли в Украину газ [в основном российские предприятия, частично – белорусские], остановились на плановый ремонт. В результате, в конце июля нехватка газа составила около трети рынка – примерно 30 тысяч тонн, к средине августа – около 20 процентов рынка.

При этом эксперты в один голос призывали не паниковать и уверяли: повышение цен временное, и уже в ближайшие дни, в сентябре, сжиженный газ вновь подешевеет. И он таки подешевел – копеек на сорок-шестьдесят, хотя до этого в течение одного месяца газ прибавил в цене пять-шесть гривен. И вряд ли в ближайшее время стоит ожидать существенного снижения цен на газ. Хотя бы потому, считает директор Научно-технического центра "Психея" [специализация – аналитика нефтегазовой отрасли] Сергей Сапегин, что осень – это "период активного контрактования поставок сжиженного газа в европейские страны, и потому ситуация с дефицитом ресурса для Украины сохранится до конца года..."

Так или иначе, но подобное положение дел привело к тому, что те автовладельцы, которые уже готовились установить на своих авто ГБО и перейти на более экологически чистое топливо, отказались от своих намерений. В их числе и запорожский предприниматель Алексей Сокол.

– В нынешнем году я подсобрал денег и решил перевести свой "Ланос" на газобаллонное оборудование, – говорит он. – Во-первых, потому, что это экономия средств; а во-вторых, снижение вредных выбросов в атмосферу, что немаловажно, поскольку у нас в Запорожье и так дышать не чем. Ведь в бензине, особенно не очень дорогом [а при таких ценах мы все хотим сэкономить], около 300 различных компонентов, многие из которых крайне токсичны. Да плюс еще разные присадки. Раньше использовали соединения свинца [возможно, и сейчас продолжают использовать на некоторых АЗС, несмотря на запрет], в последнее время – железосодержащие присадки. Они мене вредны, чем свинец, но не на много, и тоже дают токсичный выхлоп. В то же время сжиженный газ по составу очень прост, имеет высокое октановое число, не требует никаких присадок и сгорает практически полностью. Я уже выбирал фирму, где бы мне могли установить газобаллонное оборудование, как тут сжиженный газ подорожал с десяти до 16 гривен. С учетом того, что расход газа на 20 процентов больше, чем расход бензина, то экономия перехода на пропан-бутан составила бы при новых ценах всего две гривни на литр. Это без затрат на переоборудование. А сегодня минимальная стоимость установки ГБО составляет от шести до одиннадцати тысяч гривен. Я подсчитал, что при прежних ценах на газ затраты окупились бы через год, а при нынешних ˜– только через четыре года. В итоге вообще отказался от этой затеи...

Между тем, именно перевод автомобилей с бензина на газ был наиболее бюджетным и приемлемым способом снизить объемы токсичных автовыбросов [еще более "чистые" электромобили большенству украинцев не по карману]. И до последнего скачка цен процесс перехода на менее токсичное топливо набирал обороты.

Так, в 2016 году в нашей стране уже каждый третий проданный литр топлива был сжиженным газом, а всего за минувший год у нас было реализовано 1,3-1,5 миллиона тонн этого ресурса.

Полезно знать!

По данным экологов, среднестатистический автомобиль выбрасывает в год:

* 135 кг окиси углерода

* 25 кг окислов азота

* 20 кг углеводородов

* от семи до десяти кг бенз(а)пирена

* четыре кг двуокиси серы

* 1,2 кг твердых частиц

         * * *

На данный момент в мире насчитывается порядка 500 миллионов автомобилей, которые все вместе выбрасывают в год 67,5 мегатонны окиси углерода и 12,5 мегатонны окислов азота.

При этом повышение концентрации углекислого газа в атмосфере приводит к так называемому "парниковому эффекту", который является одной из главных причин глобального потепления. Последствия этого негативного процесса мы уже чувствуем. Так, на территории нашей области климат в летний период становится суше и жарче, а перепады температур резче.

apple d

Свежий номер

Поиск

Система Orphus