Где от меня и до тебя ходил троллейбус

Хотя троллейбус
не столь романтичен,
как трамвай,
знаменитую песенку
 Булата Окуджавы
«Синий Троллейбус» распевает вся страна.
А фильм
«Берегись автомобиля» надолго создал образ «супертроллейбуса»: красивый, мощный, юркий, он свободно бежит по Садовому кольцу и принимает вызов «Волги ГАЗ-21».
Электроток в тележке
на проводах
Идея применения электрической энергии для тяги возникла в России свыше ста лет назад. В 1834 году русский ученый Б.С.Якоби изобрел магнитно-электрический двигатель с вращательным движением. А в 1880 в Петербурге был испытан первый трамвайный вагон на электрической тяге с питанием от рельса.
Вслед за первыми опытными участками электрических трамвайных дорог, появились линии электрического безрельсового транспорта. Первая троллейбусная линия была построена в 1882 году в пригороде Берлина Шапандау. Троллейбус, сконструированный Вернером фон Сименсом имел вид открытого экипажа, способного вместить до восьми пассажиров. Электропитание троллейбус получал с помощью контактной тележки, катившейся за ним по проводам. Однако такой токоприемник был очень неудобен в эксплуатации. Учитывая это, немецкий конструктор Макс Шиман отказался от контактной тележки и впервые ввел двухштанговые токоприемники вначале с роликовой токосъемной головкой, а впоследствии с головкой скользящего типа со сменной контактной вставкой. Троллейбус стал таким, каким мы его привыкли видеть.
Первый маршрут –
шесть километров
21 мая 1949 года на сессии Запорожского горсовета было принято решение о подготовке кадров в количестве 23-х человек для обслуживания электротранспорта. За три месяца [октябрь-декабрь] было установлено 480 опор и проведено 12 километров контактной сети. И 22 декабря 1949 года шесть машин типа МТБ-8 вышли на маршрут «Комбинат Запорожсталь» – «Шестой поселок».
Первыми водителями запорож-ских троллейбусов стали: Волошин Д.А., Константинов Н.А., Левадний Н.И., Пинчук Г.И., Хдеев Г.Г., Клевцов В.А., Сокол В.И. Овдиенко И.И., Позняков П.М., Радчанская Н.Ф. Теорию изучали в Запорожье, а практику проходили в соседнем Днепропетровске.
В 1950 году было принято решение о строительстве нового маршрута, соединяющего Левый и Правый берег. На это выделили 3,5 миллиона рублей, но  открытие маршрутов троллейбуса на Правый берег произошло аж 28 апреля 1958 года.
С вводом в эксплуатацию в 1962 году дамбы, соединяющей старую и новую части города был открыт самый длинный маршрут №3 «Запорожье-1 – Трансформаторный завод (ЗТЗ)».
Первый троллейбусный парк [открытая площадка 300 квадратных метров, рядом ангар с единственным токарным станком типа ДИП-200 и одной смотровой канавой] располагался на территории комбината «Запорож-сталь». Ангар этот сохранился        и теперь. А Первому парку в 1953 году была отведена новая территория. Сегодня он располагается напротив ЗАлКа. На это время парк составляло 25 машин. В 1964 году троллейбусный парк №1 был перестроен на 75 машиномест.
А 17 июня 1971 года в Космическом микрорайоне [тогда еще строящемся] открыли троллейбусный парк №2, рассчитанный на 120 машиномест. На него было возложено обслуживание маршрутов №6 «Набережная – Космический мкрн» и №8 «Преобразователь – Космический мкрн» В 1972 году с пополнением парка стало возможным от- крытие еще нескольких маршрутов – №12 и 13.
В 1977 году намечено строительство первой очереди троллейбусной линии в Осипенков- ский микрорайон. В середине 80-х открывается вторая линия на Космосе.
Что планировали
20 лет назад
В 1989 году насчитывается 185 троллейбусов в двух троллейбусных парках, протяженность линий – 172 км. Ежегодно перевозится до 85 млн человек. В планах на 1989 год [40 лет запорожскому троллейбусу] значилось – в следующем году пустить троллейбус на Бородинский микрорайон [был запущен маршрут №17], через три-пять лет построить троллейбусный парк №3 в Хортицком жилмассиве, предварительно пустив туда троллейбус [выполняется до сих пор], также планируется пуск троллейбуса в Южный микрорайон [пущен в 2001 году] и в Шевченковский район [не пущен до сих пор]. Троллейбус ждали в Мелитополе и Бердянске [туда он так и не доехал].
В настоящее время общая протяженность троллейбусных линий составляет 264 километра. Ежедневно на девять маршрутов выходит 105-110 троллейбусов. За год троллейбусы перевозят около 33 миллиона пассажиров, в том числе – более 21 миллиона человек льготных категорий.
Что имеем на сегодня
КП «Запорожэлектротранс» – одно из немногих предприятий Украины, которое имеет в своем составе вагоноремонтные мастерские и выполняет самостоятельно капитально-восстановительные ремонты троллейбусов [ежегодно 25 машин]. Это также единственное предприятие своей отрасли в Украине, которое самостоятельно обучает водителей троллейбуса. За период с 1992-го по 2009-й год на предприятии обучено 670 человек.
В 2007-2008 годах предприятие «Запорожэлектротранс» было признано лучшим во Всеукраинском смотре-конкурсе, который проводится Министерством по вопросам ЖКХ Украины, ЦК профсоюзов работников ЖКХ Украины и корпорацией «Укрэлектротранс». Первое место в отрасли ЖКХ присуждено коллективу во Всеукраинском конкурсе на лучший коллективный договор по итогам 2007 года.
 В 60-летний юбилей запорожскому троллейбусу хочется пожелать только добросовестных  пассажиров, напряжения в контактной сети, свободного от маршруток проспекта, и зеленого света светофоров.

Екатерина СТРИЖЕВСКАЯ

 

Закончился техосмотр, то его не прошел – ГАИ не виновата

ПоЧти четверть автомобилистов Запорожской области не прошла государственный техосмотр своих транспортных средств к 15 декабря. Это еще раз доказало, что сколько не растягивай сроки [раньше техосмотр заканчивался 1 августа], все равно найдутся люди, которые будут тянуть до последнего.
Пройти техосмотр, не заплатив все штрафы невозможно. Это усложняет задачу водителей, которые не погасили взыскания вовремя, так как им приходится иметь дело не только с ГАИ, но и с исполнительной службой.
Как рассказал начальник сектора профилактики УГАИ в Запорожской области Андрей Топчий, после 15 декабря эксплуатация транспортных средств, которые техосмотр не прошли, запрещена. И хотя ездить на машине нельзя, пройти техосмотр можно и после его официального окончания. Впрочем, до конца года инспекторы будут лояльно относиться к водителям, штрафовать за отсутствие соответствующего талона начнут с января 2010 года.
Кстати, пластиковые талоны техосмотра, которые уже используются в Киевской, Черкасской областях и АР Крым, в Запорожскую область еще не поступили. В будущем, когда они появятся, водители смогут вкладывать их в специальный прозрачный кармашек, наклеенный на лобовое стекло. Пластиковый талон – практичное новшество, ведь сейчас инспектор ГАИ имеет право изъять талон техосмотра, если у машины есть неполадки и вернуть только после их устранения. В основном это будет касаться водителей автобусов и таксистов.

Наталья ЖЕЛНОВА